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    2016年7月13日至14日,第25届日欧中韩欧造船高峰会(JECKU)专家预备会和国际造船特别问题专家委员会(CESS)会议在韩国釜山召开,来自中国、日本、韩国、欧洲和美国的40多名专家及相关代表参加了会议,中国船舶工业经济与市场研究中心作为中国代表团成员之一,就全球新造船和海工装备市场需求及热点问题作了相关报告。


    会议期间,CESS主席向大会汇报了过去一年CESS在参与船舶排放、燃油效率、船舶安全等标准制定和执行方面的情况,以及港口国控制等方面的工作和成效;各国代表团分别就本国造船业情况,以及中短期市场前景进行交流。

    从各国造船业情况看,日本船厂2016年一季度接单量锐减至150万总吨,韩国船厂1-5月接单量仅30万修正总吨,同比均大幅萎缩90%以上;欧洲船厂受益于欧元贬值和市场需求结构的调整,2016年以来接单额超过亚洲船厂。同时,日本和韩国专家预计2016年本国完工量将基本持平或小幅增长。从劳动力规模和成本看,过去几年韩国造船业从业人员数量和劳动力成本持续上涨,但随着主要造船企业的大规模裁员,预计从业人员数量将快速下滑;日本由于从2015年开始鼓励使用外籍劳动力,从业人员数量明显增长。

    从中短期市场前景看,各国专家认为,由于全球经济增速的持续低迷和不确定因素的不断增多,未来5年全球海运量年均增速将下滑至3%以下甚至更低,新造船需求继续萎缩,其中2016年和2017年对所有造船企业来说尤为困难,2018年也面临很大不确定性,预计未来5年年均需求将下滑至2000万至3000万修正总吨。细分船型方面,散货船、集装箱船和油船等主力船型市场运力过剩最为严重,且面临大量新交付船舶的冲击,新船需求较为有限;客滚船、豪华邮轮和渔船等船型市场供求关系相对较好,相关需求有望继续释放;海工装备市场方面,尽管油价逐步企稳,但运营市场装备供应过剩严重,建造市场的相对好转可能要推迟到2018年之后。在严峻的市场形势下,预计全球造船企业破产重组的规模和范围将进一步扩大,2020年之前,全球活跃的造船产能可能下滑至4000万修正总吨左右。




    会议期间及会议前后,中心分别对韩国造船海洋工程协会(KOSHIPA)、韩国造船海洋配套工业协会、DNV-GL釜山分社、CCS釜山分社、大宇造船海洋、三星重工、斗山主机、STX主机、江林重工(Kangrim)、TSP等机构进行走访和调研。
 






    踏踏实实做好智库建设,切实提升中心内涵与实力,进一步提升国际影响力是中心今年一项重要任务,中心将进一步扩大对外交流的范围,深入了解主要造船国家发展实际,并在国际造船领域更多地发出中国声音。
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